中国工程院院士李德毅安全标准不出来无人驾驶难以落地

放大字体??缩小字体 发布日期:2019-09-22 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

  无人驾驭炒作了这么久,为什么老大众还坐不上?无人驾驭轿车量产的泡沫幻灭了吗?

9月21日,由我国人工智能学会和青岛市安排举行的2019第五届我国人工智能大会在胶州举行。

第五届我国人工智能大会。图自主办方

大会上,我国人工智能学会理事长、我国工程院院士李德毅做了题为“未来交通、自动驾驭与智能网联”的陈述。他指出,无人驾驭已走过科学探究期,现处于产品孵化器,或许说是社会承受期、商场立异期,“让老大众承受无人驾驭,还有很长的进程”,之后,无人驾驭就可以进入规模化发展期。

我国人工智能学会理事长、我国工程院院士李德毅。图自主办方

李德毅以为,无人驾驭的商业使用有四个要素:技能、商场、生态和本钱。“对老大众而言,本钱更为重要。”他说。

在遍及无人驾驭、大众逐步承受无人驾驭期间,李德毅表明,有四个独角兽使用场景可以考虑,分别是自主泊车、定点接送、快速公交和有限地域无人驾驭出租车。

除了本钱,老大众关怀的还有无人驾驭的安全性。

2018年3月,Uber无人驾驭测试车内行驶进程傍边,忽然撞到了正在横穿马路的女子,该女子后抢救无效逝世。之后,无人驾驭轿车屡次发作事端。

对此,李德毅表明,一辆无人驾驭出了事端,全世界哗然。虽然人工开车每天都有事端,人们却习以为常,“这对无人驾驭是不公平的。”

“要想推进无人驾驭,政府应该推出无人驾驭安全等级的归纳规范。”李德毅主张各个地区可以给无人驾驭一个准入的安全许可证,比如在市区,无人驾驭出行一万次“拿回”一个罚单,“万分之一的出错率,对人来说是很好的驾驭水平了。”他着重,安全规范不出来,无人驾驭难以落地。

文/南都大数据研究院研究员 尤一炜

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